El tramo carretero entre Coripata y Puente Villa es un histórico punto de conexión en los Yungas paceños. Esta ruta fue inaugurada en 1934, abriendo la vinculación comercial para la producción de coca de la región. Fue construida por la Sociedad de Propietarios de Yungas utilizando trabajo manual y pico y pala, una obra monumental que se desarrolló durante la década de 1930 para unir estas poblaciones con La Paz y Chulumani.
Cuándo se hizo y el tiempo de construcción
La culminación e inauguración oficial de esta vital ruta de integración de las haciendas yungueñas tuvo lugar en el año 1934. Los trabajos de apertura y trazado se ejecutaron durante la primera mitad de la década de 1930, requiriendo un periodo largo y arduo de varios años de trabajo sostenido debido a la compleja y escarpada topografía de la región.
Quiénes trabajaron en la obra
El trazado original fue impulsado y financiado por la Sociedad de Propietarios de Yungas, un gremio de hacendados y productores agrícolas de la zona. Para la ejecución física de la obra, el trabajo recayó sobre peones, comunarios locales y, en gran medida, prisioneros de guerra del conflicto bélico de la época (Guerra del Chaco), quienes fueron movilizados para abrir a pulso este difícil paso en la cordillera.
Cómo se hizo la carretera
La apertura del camino se realizó de forma completamente artesanal. En una época en la que la maquinaria pesada era inexistente para estos fines en Bolivia, el trabajo dependió del esfuerzo humano utilizando picos, palas, barretas y dinamita. Se requirió tallar las vías directamente sobre laderas rocosas inestables, sorteando ríos y abismos para lograr conectar Coripata con Puente Villa y la ruta hacia Chulumani.
Un dato clave: La historia de sus puentes
La ruta cobró una importancia adicional por sus puentes en el sector de Puente Villa. El paso original se realizaba por puentes metálicos históricos (como el puente Pabón y el antiguo puente colgante). El puente vehicular colapsó trágicamente en enero de 2006 por el peso de un vehículo de alto tonelaje. Para evitar que la provincia de Sud Yungas quedara incomunicada, se llevó a cabo un esfuerzo de emergencia donde se construyó un nuevo puente de concreto en tiempo récord, restableciendo el flujo vital por el que hoy circulan los transportistas.
El camino representa un importante legado histórico de la Guerra del Chaco y sigue siendo vital para la economía de la región de Nor Yungas, aunque requiere mantenimiento constante, especialmente tras las lluvias.
Comments